Отключение мочевины Adblue

Отключение мочевины или, по-другому, отключение Adblue – это комплекс действий, направленных на отключение системы SCR (Selective Catalytic Reduction). Система SCR отвечает за контроль выхлопной системы на современных грузовиках, автобусах или других транспортных средствах с использованием раствора мочевины.

Используем автомобиль с максимальным эффектом

Сегодня владельцы коммерческого транспорта вынуждены считаться с экологическими стандартами Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Для соответствия этим эко нормам дизельные автомобили оснащаются системами SCR. Считается, что данная система снижает уровень выхлопа ряда токсичных веществ в атмосферу.

Обязательное условие для нормальной работы SCR – применение раствора мочевины, который называют AdBlue. Это жидкость, состоящая на две трети из чистой воды и на одну треть из непосредственно мочевины. В раствор не добавляют антислеживатели и минеральные примеси (в отличие от сельскохозяйственной мочевины – удобрения).

AdBlue регулярно выпрыскивают в разогретый катализатор машины. Далее внутри оксиды азота, в результате воздействия высоких температур, трансформируются в безвредные инертные газы.

Эксперты считают, что в ближайшие годы у AdBlue не будет серьезных конкурентов на рынке. Это логично, — реальная альтернатива для владельцев дизелей на сегодняшний день – некачественные реагенты, разрушающие систему нейтрализации и другие важные элементы автомобиля.

Фактор коррозии

Мочевина может оказывать негативное коррозирующее действие на металлы. Поэтому
раствор должен контактировать только с «совместимыми поверхностями». Речь идет о
высоколегированных сталях, титане, вайтоне, полипропилене, специальных резинах.
Естественно, что для производства комплектующих SCR (контейнеров, баков, шлангов,
насосных модулей и дозаторов) используются именно перечисленные материалы. Это же
относится и к оборудованию, предназначенному для хранения и транспортировки
реагента.

От теории к реалиям

Тысячи практических примеров показали – использование AdBlue в России и странах СНГ
чревато для грузоперевозчиков проблемами разного рода.

Первый фактор – финансовый. Есть простой алгоритм расчета расходов на покупку
реагента. В среднем владельцам грузовиков класса Евро-5 приходится платить за
мочевину не менее 10 тысяч рублей за одну машину. В случае с грузовой машиной Евро-6
дополнительный расход составит не менее 15-16 тысяч рублей ежемесячно.

Теперь посмотрим на климатические условия. Заявленный показатель замерзания AdBlue минус 11 градусов. В любом из регионов Севера и Северо-востока России — такая
особенность реагента превращается в серьезную, а порой, и неразрешимую проблему.

Еще одна проблема – недостаточное количество АЗС, предлагающих услугу по заливке
мочевины AdBlue действительно высокого качества (сертифицированную). Как результат:
десятки тысяч владельцев авто заливают в SCR некондицию. Эксперты считают: более 50%
мочевины в России — некачественный продукт.

И, пожалуй, главное! Даже при идеальных условиях эксплуатации мочевина раньше или
позже попадает на ключевые элементы и узлы автомобиля: это приводит к
повреждениям, порой, серьезным. Прежде всего, это касается электропроводки.

Примечательный факт. Официальная статистика говорит: SCR на самом деле уменьшает
объемы выхлопов окислов азота (до 90%), но, одновременно, «поставляет» в атмосферу
немало токсичного аммиака. По правилам экостандарта Евро-6 системы теперь
оборудуют специальными нейтрализаторами, поглощающими аммиак, не вступивший в
реакцию.

Ну и для полноты картины. При попадании на кожный покров реагент AdBlue часто
становится причиной ожогов и аллергических реакций.

Некоторые «прелести» мочевины подробнее

Остановимся на некоторых проблемах, связанных с применением AdBlue подробнее.
Больше половины мочевины для дизельных двигателей, продаваемой в России –
некондиция, то есть вероятность приобрести и залить в бак реагент низкого качества
очень высока.

Эксперты «Лаборатории государственного НИИ химических реактивов и особо чистых
химических веществ» (ФГУП ИРЕА) провели исследование ряда образцов реагента. В
итоге только 30 процентов из них оказались годны к применению (соответствовал
нормам ISO).

Заливка некачественной мочевины в систему SCR неизбежно приведет к ряду
негативных последствий:

• увеличивается концентрация оксидов азота в выхлопах, то есть страдает экология.
  Вместе с тем, могут появиться проблемы в работе крутящего момента двигателя — его
  ограничение устройством бортовой диагностики;
• нередко происходит процесс известкования катализатора SCR. В результате образуется
  серьезное противодавление, возможна полная блокировка системы;
• происходят механические повреждения элементов системы, возникают посторонние
  шумы;
• возможна блокировка элемента дозирования. Часто это ведет к выходу из строя
  компонентов, не подлежащих ремонту и дорогостоящих элементов;
  Добавим, что возникновение отложений мочевины внутри нейтрализатора
  автоматически снижает характеристики оборудования.

SCR действительно снижает выхлоп оксидов азота (по официальной статистике на 90
процентов), но при этом выбрасывает в атмосферу токсичный аммиак. По требованиям
стандарта Евро-6 систему даже стали оборудовать специальным нейтрализатором для
поглощения непрогоревшего аммиака.
Система не работает на холостом ходу, так как при этом не происходит реакция
нейтрализации. Часть несгоревшего топлива выходит с отработавшими газами и,
скапливается в глушителе, что может привести к возгоранию.

Очевидно, что «неприятностей», связанных с использованием раствора — хватает.
Логично, что более половины отечественных грузоперевозчиков отказываются от SCR и
AdBlue, выбирают вариант «отключение мочевины». В России данная процедура
является легальной.

Сегодня применяются различные способы ухода от AdBlue. Важно понимать:
оптимальный выбор отключения мочевины безусловно повлияет на эффективность
эксплуатации дизельного грузового автомобиля.

Как отключить мочевину?

«Заморозка»

Этот принцип отключения мочевины заключается в замене датчика температур на
резистор. Таким образом удается обмануть блок управления системы SCR, «убедить» его,
что вокруг — низкая температура. Поскольку на холоде мочевина замерзает, автоматика
отключит насос AdBlue. Однако у этого способа есть отрицательный эффект: система будет
стараться нагреть бак с реагентом, что даст нагрузку на работу нагревателя и будет
способствовать общему износу.

Ещё один негативный момент — сложности в случае, если насос AdBlue или иной элемент
системы SCR выйдет из строя на самом деле. Тогда двигатель будет переведён в режим
ограниченной мощности.

Замена температурного датчика на резистор совсем не подойдёт для систем SCR 2-го
поколения. Буквально через 500 км пробега автомобиль выдаст неотключаемую ошибку
longterm — система будет «жаловаться» на проблемы с контролем системы ЭБУ двигателя.
Не рекомендуется применять этот способ летом. Система после отключения мочевины
продолжит считать, что на улице морозно, и не позволит использовать кондиционер на
охлаждение.

Итак, заморозка – дешёвое решение, но решает проблему лишь временно. Работает
методика лишь до той поры, пока все элементы системы исправны, при этом она
блокирует кондиционер. Малейший сбой вызовет ограничения мощности движка, и вас
будет раздражать постоянное требование проверить его состояние – постоянно
будет высвечиваться надпись «check engine».

К счастью заморозка не работает на большинстве современных грузовиках.

Перепрограммирование блока управления двигателя на ЕВРО-3

Метод отключения мочевины заключается в перепрошивке Евро-4 и Евро-5 на стандарты
менее требовательного Евро-3. Опасность метода в том, что разные стандарты,
отслеживающие расход мочевины, серьёзно отличаются схемой работы топливной
системы.

В случае увеличения расхода топлива после перехода на Евро-3 необходимо срочно
«откатить» систему на штатную — вероятнее всего, топливо перестало сгорать полностью в
камерах сгорания, а значит провоцируется прогар клапанов и всей поршневой группы.
Дело в том, что форма отверстий на форсунках и поршней Евро-5 отличаются от таковых у
Евро-3.

Изменение протокола управления двигателем на «неродной» выводит из строя поршни
буквально за пару месяцев.

Яркий пример: Горе-специалисты, начавшие практиковать такой метод в 2014 году и
отключавшие таким способом MANы, пропадали из поля зрения заказчиков и заставляли
последних брать на себя расходы на замену поршней, установку обратно форсунок Евро-5
и перепрограммирования у дилеров на штатную прошивку. В конечном итоге проблема
решалась только при помощи установки на автомобиль качественного эмулятора AdBlue.

Таким образом, прошивку управления движка на более ранний стандарт считают самой
опасной методикой отключения мочевины. Результатом может стать не только
увеличение расхода топлива, но и, как следствие, прогар клапанов
газораспределительного механизма и цилиндро-поршневой из-за неполного сгорания
солярки.

Корректирование параметров системы SCR и датчика NOx

Этот метод хорошо подходит, например, для оптимизации работы грузовиков Mercedes-
Benz. В итоге авто работает на собственном родном софте, но на основе изменённых
параметров в блоках управления. Вариант подходит и для тюнинга «Скании», но
гарантирует горящий индикатор Check и 1000 об/мин в случае применения стояночного
тормоза.

Изменение параметров системы можно назвать наиболее действенным для отключения мочевины, но только в том случае, если его реализует профессионал. В варианте с
«халтурой» из строя может выйти весь блок управления.

Программирование на Евро-5 и Евро-4 с сохранением оригинальной заводской калибровки

В отличие от «азиатов» (корейской и китайской техники), отечественные и белорусские
грузовики с моторами Cummins не всегда можно успешно оптимизировать посредством
эмуляторов AdBlue. Второй описанный выше способ (прошивка на Евро-3) может привезти
к снижению ресурса двигателя. Однако существует возможность программного
отключения мочевины на таких двигателях при сохранении оригинальной калибровки.
Такой вид отключения мочевины — эффективен для КамАЗов, ПАЗов, МАЗов, КаВЗов и
ЛиАЗов с двигателями «Камминз».

Глубокая перенастройка блока управления двигателем

В ряде случаев, провести тюнинг ряда моделей коммерческой техники (тракторов,
спецтехники, сельхозтехники и т.п.) возможно только предварительно демонтировав блок
управления. Такая прошивка ЭБУ подразумевает доступ не только на уровне FLASH,
(которого достаточно для большинства автомобилей), но и на уровне EEPROM. Однако
этот метод требует очень высокой квалификации специалистов. Ценой ошибки нередко
становится выход машины из строя на неопределённо долгий срок.

Использование эмуляторов AdBlue

Применение эмулятора для отключения мочевины AdBlue — наиболее безопасный
вариант. Но, при условии, что будет установлено действительно качественное устройство.
Не секрет, что на рынке автомобильной электроники присутствуют разные
производители, придерживающиеся различных критериев качества.

В чем отличия?

А. Дешёвые эмуляторы.

Как правило, такие эмуляторы, приблизительно скопированные с европейских и наших —
родом из Китая. В них, зачастую, отсутствует имитация работы датчика NOx, да и само
качество исполнения оставляет желать лучшего. В результате, при малейшей
неисправности, будет ограничен крутящий момент двигателя.

Особенности установки ( чаще всего, внешняя, на раме) не обеспечивает устройству
надежную механическую защиту от внешних воздействий — температуры, повреждений,
солей, пыли и влаги.

Обычно, серьезные производители и поставщики, дорожащие своим именем, не
занимаются установкой «китайцев». А если вам предложили такую услугу — почти
наверняка на вас хотят заработать, а затем исчезнуть. Соответственно — и на техническую
поддержку таких приборов в процессе эксплуатации лучше не рассчитывать.

Вывод. Отключение мочевины посредством дешёвых эмуляторов может решить
проблему лишь на короткое время. Некачественные эмуляторы AdBlue без имитации
работы датчика NOx в случае удаления катализатора обеспечат ошибки в системе, а
значит — ограничения в работе двигателя.

Существуют и более продвинутые устройства из Европы (в основном, производства
Польши и Литвы), в которых реализована имитация датчика NOx. Но прочие недостатки
остаются в силе: низкокачественные фильтры, отсутствие защиты платы, чувствительные
по вольтажу конденсаторы, слабые пины в штекерном соединении и прочее.

Б. Качественные эмуляторы AdBlue от ProUnit

Эти приборы оснащены всеми возможными видами защиты при высоком уровне всех
узлов, включая настоящую имитацию датчика NOx, конденсаторы с повышенным
прочностным запасом, синфазные дроссели вместо обычных резисторов, защита
компаундом платы и другим элементов, предохранитель для защиты эмуляторы в
режиме жёсткой эксплуатации. Такой эмулятор — универсален, так как хранит
программное обеспечение под все существующие марки.

Дизельные грузовики XXI века буквально напичканы электронными устройствами.
Логично, что с каждым годом растет актуальность именно «умных» изменений
электронной начинки мотора. Многие процессы, происходящие в двигателе, регулирует
ЭБУ. Параметры этих процессов можно изменять и оснащать мотор новым электронным
оборудованием, в том числе, эмуляторами. На практике доказано, — данный метод
отключения AdBlue отключения менее затратный и менее трудоемкий, нежели
механическое вмешательство в систему авто.

Итак, отключение мочевины при помощи качественных эмуляторов ProUnit – оптимальный вариант для дизельных грузовиков и спецтехники

Эмуляторы оснащены встроенной защитой от перепадов напряжения и коротких
замыканий, поскольку обычный стеклянный предохранитель не способен должным
образом защитить устройство.

У эмуляторов нет многочисленных переключателей, программирования и настроек
(которые имеют свойство быстро ломаться и выходить из строя). Устройство само
автоматически определяет автомобиль и адаптируется под него.

Внутри каждого эмулятора установлен индикатор для удобства диагностики
работоспособности и отключения системы SCR.

Эмуляторы не нарушают правильную работу системы регенерации.
Оборудование может быть установлено на автомобили с ретардерами.

Большинство моделей эмуляторов могут быть «безболезненно» сняты, после чего работу
системы SCR (AdBlu) можно возобновить.

Окупаемость эмуляторов от двух месяцев до полугода в зависимости от цены устройства,
условий работы «дизеля» и других факторов.

Сфера автомобильной электроники стабильно и быстро развивается. Направление
эмуляторов здесь не исключение. В последние несколько лет ведущие разработчики
качественных устройств, в том числе, компания ProUnit представили эмуляторы нового
поколения – беспроводные.

Устройство для отключения AdBlue выглядит как небольшой картридж или внешний
винчестер. Не обладая особыми профессиональными навыками, вы можете
подсоединить его так же, как подключаете обычное устройство USB (флешку) к компьютеру. Модуль подключается к OBD или АСМ разъему (в зависимости от марки
автомобиля), вся процедура занимает не более 15 минут.

SCR обесточивается, затем происходит установка устройства. Эмулятор будет имитировать
работу системы, сообщая бортовому компьютеру об ее полной исправности. Важно то,
что двигатель при этом функционирует в режиме, предусмотренном производителями.

Внутри каждого модуля установлен индикатор для удобства диагностики
работоспособности и отключения системы SCR.

Эмуляторы мочевины Prounit не нарушают правильную работу системы регенерации.

Мы сами разрабатываем настройки микросхем под каждую модификацию двигателя и
проводим тестирование устройств. Поэтому можем гарантировать максимально высокое
качество.

Установка эмулятора не требует вмешательства в работу ключевых систем автомобиля.
Так, в отличие от отключения мочевины проводными эмуляторами, нет необходимости
врезаться в электропроводку. Также не происходит нарушений в работе электронного
блока управления машиной – все заводские настройки остаются неизменными.

Если автомобилю предстоит рейс на территорию Евросоюза или планируется заезд к
официальному дилеру по гарантии, эмулятор несложно извлечь за несколько минут и,
таким образом, вернуть настройки в исходное состояние.

Как Не надо отключать ADBLUE

Рассмотрим ряд распространенных и довольно грубых ошибок, которые «горе-мастера»
допускают при деактивации системы SCR.

Самая «больная» тема – некачественная работа с электропроводкой. Речь идет о
неправильном подключении проводов, о соединениях, производящихся с грубыми
ошибками, о неаккуратном демонтаже предохранителей и так далее.
Зачастую исполнители работ забывают о переходе в сервисный режим при отключении
клемм и разъемов аккумуляторов.

Следующий проблемный момент — элементарные небрежности в процессе работы.
Например, проводка эмуляторов заводится не в штатные места. Часто ломаются клипсы
крышек, что приводит к попаданию влаги и пыли, а дальше, как следствие, к окислению и
замыканию. Использование же некачественных расходников, к сожалению, —
общероссийский глобальный тренд.

Нередки случаи, когда моторные тормоза (ими оснащают все грузовые авто европейских
производителей) путают с ретардерами. Это чревато действительно серьезными
неполадками.

Важно понимать. При работе с системой ADBLUE большинства старых моделей грузовиков
(выпуск до 2013 года) зачастую достаточно было произвести соединение «пары
проводов». С системами новых моделей так не получается – приходится учитывать
многие сложные и специфические нюансы. Возьмем, к примеру, Volvo. В грузовиках 2-ой
серии неправильная деактивация SCR могла привести, максимум, к отказу самой системы
и снижению производительности мотора. В машинах 4-ой серии грубые ошибки при
отключении могут стать причиной отказа двигателя и серьезных проблем с тормозами.

Выбрать эмулятор вы можете в нашем каталоге или связаться с менеджером:

По телефону: +7 900 948-47-10 

И электронной почте: sell@prounit.info