Description du système SCR

Le système SCR c’est le système de neutralisation des gaz d’échappement à l’aide d’une solution d’urée.
Dans les pays européens depuis 2004 il agit de la norme environnementale EURO 4, et à partir de septembre 2009 EURO 5, qui visent à réduire la quantité d’émissions de substances nocives dans l’atmosphère à un niveau: SN à 0,05 g/km de CO à 0,8 g/km de NOx jusqu’à 0,06 g/km. Pour ces indicateurs, les fabricants de camions utilisent les deux systems: EGR et SCR. Penchons-nous sur chacun d’eux.

EGR est le système de recyclage des gaz d’échappement. La plupart des principaux fabricants ne fournissent pas sur le marché russe pour les véhicules équipés d’un système EGR. Cela est lié avant tout à la qualité de combustible russe. Sa teneur en soufre est trois fois supérieur à la teneur en soufre dans le carburant de la norme EURO 4. Ce qui augmente la charge sur un groupe de piston et, par conséquent, le moteur prématurément tombe en panne. Cela ne permet pas au producteur d’exécuter les obligations de garantie.

Une alternative pour EGR est Selective Cataltic Reduction (catalyse sélective du système) – abrégé de la SCR. Ce système, à la différence de la première, n’affecte pas le fonctionnement du moteur. Et pourtant, elle aussi, provoque de nombreuses difficultés pour les conducteurs et les propriétaires de camions.
SCR est un complexe de réparation et coûteux à entretenir le système.
En Europe avec du carburant diesel à la station les autostations vous pouvez acheter la solution Adblue (urée). Il est versé dans un réservoir spécial, dont le volume est presque toujours proportionnel au volume du réservoir de carburant. La consommation d’urée est d’environ 4 à 8 % de la consommation de carburant.

De réservoir de la solution à travers le module de pompe à chaleur est pompée dans le dispositif de dosage. De là, sous une pression de 5 bar, elle est injectée dans le préchauffé à 200 degrés Celsius convertisseur catalytique. Alors se produit une hydrolyse avec de l’ammoniaque. Suivant la réaction de laquelle se forment les formes d’origine, de l’azote et de l’eau.

Le débit d’injection d’urée est en constante évolution et en temps réel est calculée par la distribution. Sur cette quantité dépend de plusieurs facteurs: la température de catalyseur et de l’environnement, de la charge du moteur, ainsi que la fréquence de la rotation du vilebrequin.
La marche au ralenti, le mode de fonctionnement du moteur d’injection d’urée ne se produit pas, mais la pression dans le système est conservée.

Nos ingénieurs a développé un dispositif (Émulateur), qui émet tous les processus de travail entièrement fiable du système de dosage, y compris régimes de température du catalyseur, ce qui permet de maintenir la consommation de carburant au même niveau (comme la marque d’une système de dosage). L’émulateur obtient toutes les données nécessaires sur le bus CAN de l’unité de contrôle moteur, le calcul de tous les paramètres de fonctionnement (de 10 à 50 paramètres) selon le complexe de mathématique de modèles et retransmet le bloc de gestion du moteur. Cela vous permet, si c’est nécessaire, de produire le démontage de l’ensemble du système de dosage.

Il est à noter également que pour le fonctionnement du système est nécessaire, la température de la solution Adblue de 11 à 40 degrés Celsius.

Les transporteurs se posent le plus souvent la question: «pourquoi dépenser de l’argent sur de l’urée et d’effectuer des réparations coûteuses du système?»